Últimas reclamaciones

Hace 10 años compré un BMW serie 1 coupé (118d), en Motor Munich Sabadell (calle Costa i Déu), pensando que adquiría un vehículo de gama “premium” y, por ello, de mayor calidad y durabilidad.Sin embargo, el coche ha sufrido múltiples averías repentinas de elementos que no requieren mantenimiento y que no suelen estropearse, según lo que me dijeron los mecánicos del taller del mismo concesionario. Algunos ejemplos:- Grietas y desgarro de la tapicería de los asientos. El asiento del conductor me lo repararon gratuitamente pero, al cabo del tiempo, volvió a estropearse.- Fallo de la centralita de gestión de luces del vehículo, quedando completamente inutilizada. Tuve que pagar 600€ por repararla.- Rotura de la cadena de distribución y elementos relacionados. Me quedé tirado en medio de la carretera. 8000€ de reparación de los que Bmw Ibérica accedió a pagar 6000€. Según el taller, la cadena no requiere mantenimiento ni revisión, se trataba de un defecto de los motores N47 que BMW no quiere reconocer por ser estadisticamente insignificante, a pesar de que internet está lleno de casos.- La tapicería de las puertas se despega y otros elementos se descuelgan. Y últimamente (reparaciones y cambios necesarios):- Holgura de la palanca de cambios por lo que se desencaja en cada cambio de marcha imposibilitando la corrrecta conducción (reparación, 500€)- Apagón completo del navegador, sistema de altavoces, alertas del vehículo, sensor de pérdida de presión de los neumáticos, teletransmisión de datos de servicios del taller, llamada de emergencia y sensores de aparcamiento (3000€ por reemplazo completo del navegador. Al parecer, no se puede arreglar).El coche acaba de hacer los 200.000kms y cada vez le ocurren más problemas sin razón aparente. Siempre ha sido manipulado por el taller del mismo concesionario del que salió y nunca modificado ni manipulado por empleados de ningún otro taller ni por mi mismo, mi intención era hacer bien las cosas, de hecho hasta contraté y alargué en varias ocasiones un plan de mantenimiento íntegro pagando varios miles de euros. No me parece que el vehículo tenga la calidad que venden sus comerciales ni la atención al cliente que se espera de la marca. No comprendo que una marca de vehículos “premium” como BMW no repare aquellos defectos que fabrica o, si se trata de baja calidad de los materiales, no lo indique a los clientes antes de comprar un vehículo. Por ejemplo, el navegador ya salió obsoleto de fábrica (carreteras inexistentes en el sistema). En el taller me ofrecieron una actualización gratuita pero seguía estando obsoleto.En general, las soluciones ofrecidas en el taller son simples parches que no solucionan el verdadero problema: la baja calidad. También, con menos de 3mil km empezó a oírse un ruido cada vez que aceleraba. Según los mecánicos, no era nada importante sino aleatorio. En otra ocasión, durante una revisión, un empleado del taller salió para decirme que una pieza fundamental para la gestión de las luces se había estropeado al entrar y que ya había él notado algo raro al entrar al taller. Yo no tuve ningún problema la noche anterior y vi algo sospechoso que de golpe me dijeran eso, pero acepté pagar los 600€ de reparación. No comprendo que te hagan sentir que estas comprando un coche de calidad y que, al pagar, todos se vuelvan ajenos a aquella recomendación que ellos mismos hicieron. Me llegaron a preguntar que a quién había comprado ese coche.Por ello solicito la reparación de las averías repentinas y espontáneas, que según los mismos empleados del taller, no son habituales ni normales que se produzcan (navegador y palanca de cambio de marchas). En caso opuesto, solicito la nulidad del contrato o una indemnización por la compra de un vehículo defectuoso.Entiendo que el vehículo tiene 10 años y que la obsolescencia programada formará ya parte de nuestras vidas, pero no que un vehículo de casi 40.000€ no aguante ni 10 años sin reparar algo tan importante como el motor.

Buenas noches, tengo un BMW 118d coupé del 2013 con 260000 al cuál sin previo aviso se le rompe la cadena de distribución. Digo sin previo aviso porque el coche no hacía sonidos raros antes de que sucediera lo que le comento, lo arranqué y de golpe sé quedó parado. La grúa dejó el coche en el taller oficial y se tiró un mes hasta que pudieron mirar el motivo de la avería. Una vez que lo miraron me dijeron que tenía rota la cadena de distribución y que había destrozado el motor. El presupuesto que me han hecho para reparar la avería asciende a 8.339,88 euros. Cuando compré el coche me dijeron que no hacía falta cambiar nunca la cadena de distribución, es más, uno de los motivos por el que decidí comprar este coche fue ese, que no había ni que cambiarla ni necesitaba un mantenimiento. Anteriormente tuve un Seat Ibiza que en su mantenimiento tuve que cambiarle 4 veces la correa de distribución y lo vendí con 360000 kilómetros sin ninguna avería. Esperaba que una marca como BMW, de más prestigio, hicieran coches de duraran más y tuvieran menos problemas, además de que su atención al cliente fuera impecable, y por ahora me están decepcionando. Como le he comentado, el coche no presentaba ruidos ni fallo alguno hasta que partió. Añadir que todas las revisiones se hicieron en los kilómetros correspondientes, y no se observó fallo alguno en ningún componente del coche. Incluso el chico que me atendió en taller me dijo que el coche estaba muy cuidado para los años y kilómetros que tiene. He estado informándome y he podido observar que hay una lista de afectados con el mismo problema, fallo de fábrica en la cadena de distribución en motores N47, y no son casos aislados, hay listas de más de 200 personas con el mismo problema desde el año 2009. Que yo sepa es un problema reconocido por BMW, he podido observar que hay una circular de BMW Alemania en la cuál se informa y reconocen tal defecto de fabricación, y varios jueces que han dictaminado el defecto de fábrica, por lo que no quisiera llevarlos a juicio por algo tan obvio. Publiqué lo sucedido en redes sociales, y muchos de mis seguidores con BMW similares están preocupados por lo sucedido con mi coche y por la resolución que me vaya a dar BMW. Por ahora en atención al cliente BMW telefónica se han desentendido del problema, alegando que las revisiones no se hicieron en taller oficial. Como ustedes sabrán se cambió el Reglamento 46/2010– hace unos 10 años y no es obligatorio pasar las revisiones en un taller oficial durante su periodo de garantía, por lo que si ya no está obligado en periodo de garantía, fuera de él puedo hacer las revisiones en cualquier taller que no sea oficial, y BMW no puede obligarme a ello para asumir el coste de una reparación si se presenta un fallo de fabricación. Como les he comentado anteriormente, sé que en BMW Alemania han cambiado las piezas defectuosas sin coste. Parece ser que a los empleados de atención al cliente de BMW España les dicen que no reconozcan el fallo que existe con los motores N47 ante sus clientes, y no sé si se están dando cuenta, pero con ello están haciendo mucho daño a la marca y muy mala publicidad. Internet está lleno de casos y todos vienen de rotura de la cadena de distribución y posterior rotura del motor. No entiendo como BMW con el prestigio que tiene puede permitirse este mal trato hacia su consumidor. Me encantaba BMW no es el primer coche que he tenido y esperaba que no fuera el último, pero por el trato que estoy recibiendo, creo que no sólo me van a perder a mí, sino que ya son varios los clientes que perderán si no solucionan o asumen el problema. Por otro lado, los kilómetros que tiene el coche no es motivo de la avería que se ha producido, como ya le he dicho anteriormente en el mismo taller me dijeron que el coche estaba muy cuidado, pudieron observar que todos los componentes del coche estaban en perfecto estado, por lo que el problema ha venido única y exclusivamente de la cadena de distribución del motor N47 (la cuál me dijeron que no hacía falta cambiar nunca tuviera los kilómetros que tuviera el coche). Es más, el problema se está dando en coches de más de 200000 km pero también de 50000 km o menos, incluso estando dentro de la garantía. Cuanto ustedes me den una solución al igual que publiqué el problema en redes sociales también publicaré la resolución en el mismo medio y en mi blog, así podrán observar si BMW España responde a la altura. Espero que BMW no se quede sólo en el nombre y muestre su prestigio y categoría a la hora de solventar sus problemas. Gracias. Un saludo

Tengo un bmw x3 del 2011 con 150000km y es la segunda vez que se rompe el turbo. Nos ha pillado de vacaciones, por lo que lo llebamos al taller bmw más cercano, Tarragona, sin hacerse cargo de la reparación. Tienen el coche desde el viernes pasado y nos pasaron el martes un presupuesto, hoy nos han pasado otro presupuesto más elevado, de 4200 euros. El taller no nos ha dado ningún coche de sustitución y para recoger nuestro automóvil tenemos que buscarnos la vida, estando a 14km y con dos niños pequeños y una perra. Me parece vergonzoso el trato recibido y que no se hagan cargo de la reparación o de parte de ella, cuando conocemos casos es que si que lo han hecho, ya que es un problema bastante habitual en los coches de esta marca.

Buenas tardes, el motivo de mi reclamación es porque mi coche (BMW Mini) se me apagó mientras iba conduciendo por la carretera, sin ningún aviso, y me quedé tirada. Afortunadamente, no he sufrido ningún golpe pero, la avería del vehículo es severa. Tras varios días, me han informado que ha sido un problema del motor, que algunos modelajes de ese tipo, en concreto, han salido defectuosos.El coche tiene ocho años y, considero que los cuidados son correctos. Me han dado presupuesto de arreglo y es tan excesivo, que no sé que podré hacer... No comprendo esta avería... Me he quedado sin coche. Mis pasos a dar fueron llamar a grúa y llevarlo a taller, seguidamente, me puse en contacto con taller de BMW para comentarle el caso y, a mi pesar, el trato no fue adecuado. Me dijeron al comentar mi caso que, si llamaba para decir que a todos los MINIs les pasaba eso y no fue mi objetivo en ningún momento.Necesito que me expliquen todo lo ocurrido y que me ayuden en lo que se pueda.No sé cómo se gestionan estos problemas, pero estoy bastante fastidiada. Un saludo.

Hola, como ya hablamos el tema por e-mail durante el mes de Abril, de los cuales quedan constancia, en mi último e-mail ya les comunique que hice lo que me indicaron, me dirigí a un servicio oficial BMW, Murcia Premium, para verificar el problema que causaba un ruido de seseo que se aprecia perfectamente, ya que sospechaba que era el conocido problema de la cadena de distribución en los motores N47 de BMW, el cual monta mi vehículo.Como bien se indica en la factura TC15010421 166 para el vehiculo con matrícula 347XXBT el día 27/04/2021 por importe de 95,3 € por un chequeo general, el mecánico anotó a pie de dicha factura las cadenas de distribución hacen un poco de ruido, chequeo realizado con 157.900 Kms., evidentemente ese ruido irá a más, como así confirmo el asesor que nos atendió Juan Carlos, el cual no nos ofreció ni siquiera un presupuesto para el reemplazo de dichas piezas.Que yo sepa es un problema reconocido por BMW, un problema defectuoso de fábrica, así lo han dictaminado varios jueces, por lo que no quisiera llegar a jucio por algo obvio, ya que además necesito el vehículo y la avería será mucho mayor.Así que les pediría, como ya hice en mi último e-mail, que agilizaran el tema indicandome a que servicio oficial de BMW llevar el vehículo para que realicen el reemplazo de las piezas defectuosas en la mayor brevedad posible.Gracias por su atención, espero su respuesta en breve.Atentamente Rosa M. Ortega Pérez.

Buenas tardes. El pasado 15feb2021, llevé mi BMW al taller de Caetano Cuzco en Raimundo F. Villaverde en Madrid para una reparación. Resulta que el coche, a un régimen bajo de revoluciones (por debajo de 2.000 rpm) y en velocidades largas daba tirones y perdía potencia al acelerar, llegando incluso a pararse, parpadeando además el testigo de avería en el motor. Tras confirmarles que, como es comprobable, todas las revisiones y reparaciones hasta la fecha las había realizado en talleres oficiales, dejo el vehículo para que procedan a repararlo.Al cabo de un par de días, me llaman para comentarme el diagnóstico de la avería y el coste de la reparación asociada, no dejando lugar a dudas de cuál era el problema que la generaba: había un fallo en el sistema de inyección que obligaba a cambiar sí o sí los cuatro inyectores, las cuatro bujías, el sensor NOx y la sonda lambda del vehículo. El montante ascendía a 2.816,97€ (incluyendo cambio de aceite, filtros y válvula de presión de aceite que había que cambiar como mantenimiento programado). Les di mi autorización para proceder, solicitándoles no obstante por escrito que por favor fuesen cambiando conjunto a conjunto del sistema de inyección, de tal manera que, si cambiando sólo las bujías el fallo se solucionaba, no sustituyesen nada más. Al día siguiente, me llaman para decirme que ése era precisamente su modo de actuar y que así lo harían. Tras una semana aproximadamente, me llaman nuevamente para comentarme que, a pesar de haber ido cambiando conjunto a conjunto, finalmente ha habido que sustituir todo lo que inicialmente habían previsto, pero que el coche, después de haberlo probado ellos (compruebo que tiene unos 50km más en el contador) ya estaba listo y que pasase a recogerlo. Un par de días después, habiendo probado yo el coche por ciudad sin un resultado satisfactorio, pues parecía que la avería seguía presente, decido salir a carretera, donde la avería aflora de nuevo, exactamente igual que antes de la reparación el coche vuelve a dar tirones y llega a pararse. Así las cosas, lo llevo de nuevo al mismo taller el 3mar21 porque está claro que la reparación anterior no ha surtido efecto. Tras inspeccionarlo de nuevo, me dicen que ahora hay un problema en la bobina de la bujía del cilindro número 1 (problema que, por lo que me dicen, no se había manifestado cuando lo llevé la primera vez). Me recomiendan entonces cambiar las bobinas de los cuatro cilindros, aunque yo pido expresamente cambiar sólo la que ha dado problemas. Eso sí, como esta nueva reparación es consecuencia de la anterior, me afirman que no me cobrarán ni la inspección ni la mano de obra y que me harán asimismo un descuento en el precio de la bobina. El 10mar recojo el coche del taller, pago los 66,40€ de la bobina y ya por fin parece funcionar sin problema alguno.La conclusión a la que llego, que BMW niega cuando se la comento al jefe de taller, es que con haber cambiado sólo la bobina en la primera reparación hubiese sido suficiente. Es decir, que he pagado casi 3.000€ por algo que no hacía falta cambiar. El resultado final es que me he quedado sin coche más de dos semanas sumando la duración de ambas reparaciones y, por encima de todo, que tengo la sensación de que habiendo pagado 66,40€ más mano de obra e inspección el problema habría quedado resuelto. En cambio, he pagado un total de 2.883,37€ por ambas reparaciones.Por ello, exijo la devolución de parte del importe de la primera reparación, en concreto la correspondiente a las cuatro bujías más los cuatro inyectores y el sensor NOx, estando dispuesto a pagar, eso sí, tanto la inspección inicial del coche como la mano de obra y las tareas de mantenimiento programado que me hicieron. Valoro esa devolución en unos 2.300€ aproximadamente.Como nota curiosa, me sorprende asimismo que, después de haberle hecho a mi coche unos 100km de pruebas después de las dos intervenciones, ni siquiera me han repuesto la gasolina que han gastado en ellos me entregan el vehículo la segunda vez con una autonomía de apenas 40km, con lo que tengo que repostar inmediatamente después de salir del taller.

Buenos días, Ante esta plataforma no me queda mas remedio que denunciar el caso que a continuación expongo:Tengo un MINI One 1.4 comprado en el concesionario BMW INAUTO. Es un coche del año 2010, muy bien cuidado, con las revisiones al día en la casa oficial y con apenas 125.000 kms. Me encuentro en los últimos años que el coche consume mucho aceite, apenas me voy de viaje con el y ya me saltan los testigos del motor pidiendo más aceite.Todo esto lo he ido viendo con el tiempo porque al principio que saltaba el testigo del motor y lo llevaba al taller no sabían decirme que le pasaba. Como he comentado después de varios paseos al taller y de dejarme bastante dinero, doy con un taller en el que me dicen que esto es un problema que da de fábrica este coche y modelo concreto, con esa cilindrada y de esa época. Y QUE NO TIENE SOLUCIÓN, lo decido llevar al taller de MINI donde siempre lo había llevado y me dicen que tenemos que cambiar el catalizador, la sonda lamda... es decir arreglos que tienen un coste por encima del valor del vehículo. Y aún así no se asegura el arreglo, ya que con el tiempo volvería a lo mismo. En el taller que estuvimos han hecho pruebas con 6 Minis del mismo modelo que el mío con el mismo fallo y consideran que es un fallo de fábrica del que MINI no se hace responsable.Ahora me encuentro con que el coche acaba de hacer 10 años y tengo que pasar la ITV cada año, y el coche quintuplica el valor de los gases de contaminación. ¿Cuál es la solución? No puedo circular con el porque no tiene itv, no puedo venderlo porque no tiene itv, y en el taller tampoco me ofrecen soluciones. Por lo tanto, ¿ahora mismo me encuentro con que su valor es de 0€?Mini se tiene que hacer responsable de estos fallos y ofrecerme una solución al respecto. Estamos hablando de un coche premium y que cuesta su dinero, y que desde los 7 años y 85.000 kms empieza a dar fallos sin solución. Espero que me den una solución inmediata, ya que llevo sin poder circular con él ya desde hace 5 meses.Muchas gracias.Un saludoJavier

Buenos días ! Estoy muy descontenta por la rotura de la cadena de distribución , yo tengo el motor b47 se supone que no da problemas al igual que la cadena q es para toda la vida al igual que el prestigio q tiene BMW , pero después de esta avería y la cuantía a pagar y ni siquiera un descuento por BMW estoy indignada ya q me compré supuestamente un buen vehiculo, pido respuesta por ustedes y solucion o por lo menos un descuento en la factura del arreglo.

Hola , hace cosa de 1 año y medio , me llegó una carta de tráfic (DGT) , informándome de que mi vehículo estaba en campaña para sustitución de el Airbag del piloto , resulta que he ido a la casa de coches BMW más cercana a mi domicilio , me lo desmontaron y confirmaron que mi Airbag entraba en campaña por la referencia del mismo , después de ya 6 meses , me pongo en contacto con BMW Valladolid , al no recibir llamada ni correo alguno y resulta que me dicen que no tienen stock , ni saben cuándo lo van a tener , la carta de la DGT recomienda la no utilización de mi vehículo hasta su sustitución y en BMW Ibérica , no se hacen responsables y no saben nada de el asunto.

Estimados señores:Me dirijo a ustedes para trasladarles mi descontento con BMW en la gestión del problema que me ha surgido y que les expongo a continuación.Adquirí una BMW F 700 GS de ocasión en enero del año pasado en la BMW litoral de Barcelona. Se trata de la segunda moto que compro personalmente en sus concesionarios, y de la cuarta que adquirimos en mi familia en los últimos cuatro años. A principios del mes de enero de 2020, abrí el depósito de la moto para echar gasolina y se rompió el eje que une la tapa al depósito, quedándome con la tapa literalmente en la mano, unida a la llave. Esto sucedió sin hacer ningún esfuerzo, ningún movimiento brusco y ninguna acción diferente a la que llevo efectuando en los años que llevo utilizando motos BMW, así como de otras marcas.Acudí al concesionario BMW de Sant Boi de Llobregat, en Barcelona, y les expliqué lo ocurrido. La persona de referencia que me atiende desde hace años me indicó que lo más probable es que yo hubiese dado un golpe a la moto y que hubiese debilitado el material y provocado que se rompiera fácilmente. Le indiqué a esta misma persona que la moto no se había caído ni había tenido ningún golpe, algo que puedo asegurar con total certeza puesto que soy la única conductora del vehículo. Por otro lado, no hay marcas de golpes en la moto que justifiquen esta idea.El comercial me indicó que el precio de una nueva tapa eran 180 €. Este precio me parece abusivo teniendo en cuenta la calidad del material, que se ha roto con su uso habitual, es decir abrir y cerrar la tapa para echar gasolina. Me transmitió igualmente que la nueva tapa tendría dos años de garantía, como aspecto positivo si hiciera dicha inversión. Sin embargo, me confirmó que en caso de una nueva rotura como la que les describo, el coste de reparación o cambio de la pieza no estaría cubierto, ya que una vez más se entendería que he sido yo quien ha causado los daños.He tenido caídas y accidentes con mis motos BMW que siempre he reparado y abonado sin ninguna queja en sus concesionarios, independientemente del coste a veces muy elevado que ha conllevado. No se trata por tanto de mi falta de voluntad para hacerme cargo económicamente de los daños causados a mi moto, sino de mi descontento ante la situación que se me plantea. Por otro lado, entiendo que la moto ha sido utilizada por un propietario anterior cuyo cuidado y uso para con la moto desconozco. Sin embargo, esta es precisamente una de las razones para adquirir una moto de ocasión en sus concesionarios, y no a un particular.Como cliente habitual de BMW, considero que deja mucho que desear tanto la proverbial calidad de los materiales BMW, así como la respuesta recibida por parte del concesionario, que me resulta insultante al trasladar un problema de sus productos al usuario. He trasladado igualmente este mensaje a BMW ibérica a través de un mensaje de correo electrónico junto con fotografías del depósito y el estado de la moto. Me encuentro actualmente a la espera de una respuesta.Gracias de antemano y un cordial saludo,María González Sánchez