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Los híbridos enchufables no deberían llevar etiqueta 0 emisiones

El 38% contamina más que coches diésel o gasolina

Buena parte de los vehículos híbridos enchufables y los mild hybrid comercializados durante los últimos años generan excesivas emisiones contaminantes, según nuestro estudio, y no deberían llevar la etiqueta 0 emisiones. OCU reclama que se revise el sistema de asignación de etiquetas para basarlo en las emisiones reales y no en la tecnología del motor.

21 julio 2022
Mercedes GLE hibrido enchufable

Medimos las emisiones reales

Las consecuencias del cambio climático y las convulsiones del mercado de energía y combustibles hacen acuciante la necesidad de coches con menores emisiones. Las ciudades medianas y grandes deben implementar zonas de bajas emisiones en breve, que incluirán restricciones al tráfico para algunos vehículos.

Por eso, los análisis de automóviles que realiza OCU incluyen unas mediciones exhaustivas de las emisiones contaminantes. Además, participamos en el consorcio Green EuroNCAP, que lleva a cabo una evaluación medioambiental de los coches teniendo en cuenta su ciclo completo de vida.

Misma etiqueta, distintas emisiones

De acuerdo con nuestro estudio, los automóviles reciben una valoración por el conjunto de sus emisiones: CO2, NOx y micropartículas. Para los eléctricos, se tienen en cuenta las emisiones que se generan para producir la electricidad que usan, según las fuentes utilizadas en España.

Los resultados del análisis de los 147 vehículos analizados por OCU (actualmente a la venta) muestran que coches con la misma etiqueta etiqueta ambiental de la DGT pueden tener niveles de emisiones muy diferentes

LAS ETIQUETAS Y LAS EMISIONES NO COINCIDEN
Etiqueta Motor Los tres modelos que contaminan menos Los tres modelos que contaminan más
Etiqueta C de la DGT
Gasolina

Toyota Aygo X 1.0

4 estrellas

Dacia Duster TCE 150 AWD

3 estrellas

Kia Picanto 1.2

4 estrellas

Cupra Formentor 2.0 TSI DSG

3 estrellas

Seat Arona 1.0 TSI 110 CV

4 estrellas

Suzuki Jimny 1.5

3 estrellas

Etiqueta C de la DGT
Diesel

Skoda Octavia TDI 115 CV

4 estrellas

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI

2 estrellas

VW Golf TDI 115 CV

4 estrellas

Kia Sorento 2.2 CRDI AWD

2 estrellas

Seat León TDI 150 CV

4 estrellas

Mazda CX5 184 4WD

2 estrellas

Etiqueta ECO de la DGT
Microhíbrido (mild hybrid)

Suzuki Swift 1.2 Dualjet

4 estrellas

Audi Q8 50 TDI

2 estrellas

Suzuki Ignis 1.2 Dualjet

4 estrellas

Land Rover Defender 90

2 estrellas

VW Golf 1.0 eTSI

4 estrellas

Subaru Forester 2.0ie

2 estrellas

Etiqueta ECO de la DGT
Híbrido

Toyota Yaris 1.5

5 estrellas

Lexus NX 350h

3 estrellas

Suzuki Swace

5 estrellas

Hyundai Tucson 1.6 T GDI

3 estrellas

Honda Jazz 1.5

4 estrellas

Ford Galaxy 2.5 Hybrid

3 estrellas

Etiqueta DGT 0 emisiones
Híbrido enchufable

Renault Megane Grandtour

4 estrellas

Ford Explorer Plug in

2 estrellas

Renault Captur

4 estrellas

Mercedes GLE

estrella

Toyota RAV4

3 estrellas

Porsche Cayenne e-Hybrid

estrella

Etiqueta DGT 0 emisiones
Eléctrico

Hyundai Kona Eléctrico

5 estrellas

VW ID4 GTX

3 estrellas

Tesla Model 3

5 estrellas

Mercedes EQV

3 estrellas

Dacia Spring

5 estrellas

Polestar 2 300 kW

2 estrellas


Híbridos enchufables: ¿0 emisiones? #NoCuela

En estos resultados, llama mucho la atención que en el grupo de los híbridos enchufables, con etiqueta Cero Emisiones, hay modelos con muy mala valoración medioambiental, como el Mercedes GLE o el Porsche Cayenne e-hybrid, el Renault Megane Grandtour, por el contrario, ha merecido una buena nota (72 sobre 100, 4 estrellas).

En concreto, el 38% de los híbridos enchufables analizados son demasiado contaminantes según nuestras mediciones.

De hecho, los automóviles con las notas más bajas de los analizados están dentro de esta categoría: se trata, sobre todo de coches grandes con motores muy potentes que consumen mucho y, por lo tanto, también contaminan mucho cuando funcionan con gasolina, una vez han superado los 40 km de autonomía eléctrica que tienen de media.

Microhíbridos: uno de cada cuatro contamina de más

Las emisiones excesivas también son comunes al 25% de los automóviles mild hybrid (microhíbridos no enchufables), con etiqueta Eco. Se trata igualmente de modelos cuyas emisiones no son compensadas por la reducción del 10% de combustible en ciudad que facilita su sistema eléctrico de 48 V.

Diésel y gasolina: un 9% con bajas emisiones

Por el contrario, entre los modelos con Etiqueta C y motor de combustión, diésel o gasolina, hay algunos con muy bajas emisiones. En nuestras pruebas, hasta un 9% de estos coches con etiqueta C ha obtenido una buena valoración ambiental por su bajo nivel de emisiones, consecuencia de su pequeño consumo.

OCU, por un sistema de etiquetas más justo

El etiquetado ambiental de los coches ha sido un buen paso inicial, importante para concienciar a los conductores, pero el sistema de concesión de etiquetas actual es injusto, pues está basado en las tecnologías del motor y no en las emisiones reales de los vehículos.

Además, no hay datos oficiales públicos sobre las emisiones reales de los contaminantes que perjudican a la salud (micropartículas y NOx) por lo que el sistema favorece a unos vehículos en perjuicio de otros sin un criterio objetivo.

El sistema de etiquetas ambientales condiciona el acceso de los ciudadanos a las áreas de circulación restringida de las grandes ciudades. Así, se discrimina en este caso a los dueños de coches que, aunque contaminan menos, tienen una etiqueta peor. Es una anomalía que en OCU hemos denunciado ya tiempo atrás y, aunque la DGT anunció una revisión de este etiquetado, todavía no se ha hecho efectiva.

Por ello desde OCU consideramos que debe revisarse el sistema de concesión de etiquetas medioambientales para que estas puedan cumplir su objetivo, que no es otro que clasificar a los vehículos de acuerdo con su impacto ambiental real

Objetivo: elegir un automóvil poco contaminante

¿Te decides a elegir un coche enchufable? En nuestro comparador puedes consultar todos los modelos con sus características, prestaciones, precios y, por supuesto, la valoración de su impacto ambiental según nuestras exhaustivas mediciones:

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