Impacto de las ZBE en los usuarios

La reducción de la contaminación en los núcleos urbanos es una prioridad, que se traduce en una clara mejora en la calidad de vida. A eso responde la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones o ZBE, áreas centrales donde hay limitaciones y restricciones a la circulación. ¿Están las ciudades y los ciudadanos preparados? 

Las ZBE, obligatorias si hay más de 50.000 habitantes

Todos los municipios españoles de más de 50.000 habitantes deben tener ZBE. Esto afecta a 151 localidades en España y, claro, también a los 25 millones de ciudadanos que en ellas habitan. 

La implantación de la ZBE va con retraso

En los 151 municipios que deben contar con estas áreas “limpias” (a los que se suma otro, Sant Joan Despí, que pese a sus menos de 50.000 habitantes ya tiene una ZBE implantada) se establecen restricciones al tránsito de vehículos.

Las medidas varían en cada caso: en muchas zonas solo podrán circular sin restricciones los vehículos que cuenten con la famosa etiqueta ambiental de la DGT, pero hay lugares donde directamente se restringe el tráfico a los no residentes. En cualquier caso, aunque las ZBE hubieran debido estar en marcha antes de finales de 2023, su implantación va más lenta de lo esperado:

• Actualmente hay 28 municipios donde están ya vigentes (algunos ya tenían restricciones en determinadas zonas antes de que se pusiese en marcha la normativa).
• Otras localidades ya tienen aprobada la norma para implantar la ZBE, pero aún no está en vigor: lo estará en los próximos meses o el año que viene.
• El grueso de los municipios todavía están trabajando en la tramitación... y hay quien ni ha iniciado ese proceso.
• ¿Y los municipios más pequeños? Los más de 400 que superan los 20.000 habitantes deberán diseñar protocolos anticontaminación para momentos en que se superen los límites de emisiones.

¿Cómo van las cosas en tu ciudad?

¿La localidad donde vives tiene más de 50.000 habitantes? En este mapa interactivo puedes comprobar el estado de la ZBE: si ya está en vigor, tramitándose o si aún ni ha comenzado esta tramitación. Navega por el mapa usando el zoom para localizar tu ciudad.

Encuesta OCU ¿cómo afectan las ZBE a los ciudadanos?

Más de 9 millones de españoles viven en las zonas donde ya hay una zona de bajas emisiones, lo que supone una tercera parte del total de la población que vive en ciudades que deben tener ZBE: cuando esté implantada en todas las localidades que establecen las normas, serán muchos millones de españoles a los que afecten las restricciones.¿Cómo? Para saberlo hemos realizado una encuesta a una muestra representativa de la población española, preguntando por las implicaciones que tiene en su vida, en su movilidad, en sus hábitos la implantación de zonas de bajas emisiones.

Muchos no se dan por aludidos

Lo primero que nos ha llamado la atención es la gran cantidad de personas que no se sienten afectadas por el tema: 7 de cada 10 encuestados así lo dicen, ya sea porque no viven o no se desplazan nunca a las localidades con zonas de bajas emisiones, o bien porque no sufren ninguna de las restricciones por el tipo de vehículo que tienen, no sienten que las ZBE les conciernan.

El porcentaje de afectados sube al 43% cuando nos centramos en personas residentes en municipios con restricciones al tráfico.

Obligados a adaptarse

Pero pese a ello, hay una buena parte de ciudadanos a quienes la regulación de las zonas de bajas emisiones les afecta directamente. ¿Qué hacen? ¿Cómo están adaptándose?

Los usuarios se están adaptando a las restricciones modificando sus hábitos de movilidad, sus desplazamientos o planeando cambiar de vehículo para optar por uno con etiqueta ambiental que permita circular... De hecho, entre los que están afectados directamente por las ZBE: el 23 % ha cambiado de coche, y un 13 % lo está pensando, precisamente, por ese motivo.

Sí a contaminar menos (y mejor si no se sufren las consecuencias)

Reducir la contaminación ambiental se traduce en una mejora en la calidad de vida de todos. Por eso no es de extrañar que, cuando se pregunta al conjunto de los ciudadanos en qué medida están de acuerdo con la decisión de restringir el tráfico, son más los que están a favor, un 41 % de los encuestados, frente al 30 % que está en contra y el 29 % que se declara “neutral”, es decir, ni a favor ni en contra. Ahora bien, si preguntamos a los conductores habituales, las cosas cambian:.

Las reticencias de los usuarios serían probablemente menores si se tuvieran en cuenta sus necesidades: las de los vecinos, sus familias, los visitantes ocasionales... Y también si las “licencias” para transitar por las zonas restringidas estuvieran repartidas de una manera más justa, en función de las emisiones reales de los vehículos.

Queremos más ayudas para los ciudadanos

Reducir la contaminación en los núcleos urbanos es bueno para todos, es una clara mejora... pero para que las zonas de bajas emisiones sean un éxito es preciso:

• ofrecer información sobre las zonas de bajas emisiones (y no solo en la localidad, sino en toda en España);
• apostar por buena señalización de las zonas de bajas emisiones,
• construir aparcamientos disuasorios,
• implantar mejoras en el transporte público,
• fomentar la intermodalidad, dando impulso a los carriles bici y la peatonalización de las ciudades.

Y esto no basta: desde OCU insistimos en la necesidad de ampliar ayudas para favorecer el acceso a coches poco contaminantes a familias con rentas bajas, gente que vive en ZBE y que se va a ver obligada a adquirir un vehículo caro. Además, consideramos también prioritario que se revise el actual sistema de etiquetas ambientales de la DGT para priorizar las emisiones reales frente a la tecnología del motor. ¿Estás de acuerdo? Ayúdanos a conseguirlo

Movilízate por unas etiquetas DGT justas