Coche eléctrico: así está la recarga en carretera

Cómo es la red pública de recarga

Las ventas crecen, las ayudas públicas tratan de impulsar su compra y cada vez más ciudades restringen el acceso a los vehículos de combustión. De hecho, España cuenta ya con más de medio millón de vehículos eléctricos puros o híbridos enchufables que, tarde o temprano, tendrán que recurrir a la red pública de recarga; ya que una cosa es moverse en el día a día y otra muy distinta salir a carretera. Ahí es donde la infraestructura se pone realmente a prueba y donde surgen muchas de las preguntas que pueden frenar a los conductores: ¿habrá puntos suficientes en ruta? ¿Será fácil utilizarlos?

Nuestro estudio revela que la red pública de recarga para viajar en coche eléctrico ha crecido en España, pero sigue sin ofrecer una cobertura suficiente en buena parte de las grandes rutas. Nuestro análisis concluye que solo una gran vía, la A-62, cumple plenamente la normativa europea. En el resto de la red básica hay tramos con cargadores demasiado separados, con potencia insuficiente o fuera de servicio. 

A continuación te contamos los resultados en detalle del estudio. 

España, demasiados km vacíos

La expansión del coche eléctrico en Europa está guiada por el Reglamento sobre infraestructuras para combustibles alternativos (AFIR), aprobado en 2023. Su objetivo es garantizar que sus conductores puedan recorrer las principales carreteras europeas con una facilidad similar a la de los vehículos de combustión. 

Pues bien, la red de recarga para coches eléctricos en España sigue creciendo. En febrero de 2026 sumaba unas 13.500 ubicaciones y cerca de  45.000 conectores. Pero esas cifras, por sí solas, dicen poco. El verdadero problema no es cuántos puntos existen en total, sino cuántos sirven realmente para viajar.

Si nos fijamos  en las localizaciones que tienen, al menos, un cargador con una potencia mínima de 50 kW, que son los que de verdad permiten afrontar trayectos largos con cierta normalidad, la cifra se reduce a poco más de 4.000. Y aun así no basta con contarlas: importa, sobre todo, dónde están, qué potencia total ofrecen y si funcionan cuando se las necesita. Eso es precisamente lo que hemos revisado en la red básica de carreteras de España (RTE-T).

Y así, hemos comprobado que:

• Aunque la red ha avanzado, sigue presentando lagunas importantes. En realidad, en nuestro análisis hemos visto que solo una gran vía, la A-62, cumple plenamente con la normativa europea.
• El resto de las carreteras de la red básica de carreteras española presenta grandes incumplimientos: hay tramos en los que los cargadores están demasiado separados, otros en los que existe un punto de recarga, pero que no alcanza la potencia mínima exigida, y otros en los que el problema no es la ausencia de infraestructura, sino que parte de ella está fuera de servicio.  
• En las zonas costeras, la densidad de población reduce los grandes vacíos, pero los cargadores tienden a agruparse en las principales ciudades, lo que también provoca distancias superiores a las permitidas en algunos tramos, especialmente en la cornisa cantábrica, el oriente andaluz o el norte de Castellón.
• También, nuestro análisis muestra un patrón llamativo. Muchos de los vacíos no aparecen en la España más despoblada, como cabría esperar, sino en zonas intermedias situadas a cierta distancia de grandes ciudades como Madrid, Zaragoza, Valencia o Sevilla. Así, tras el área metropolitana, donde hay cargadores ultrarrápidos, existe a menudo un tramo de decenas de kilómetros con nula infraestructura, hasta aproximadamente los 100 km de distancia, donde vuelven a concentrarse grandes grupos de recarga. Todo apunta a que las distancias medias no resultan "atractivas" para las empresas.
•  Otro factor que agrava aún más la situación: la presencia de puntos fuera de servicio. En varias rutas, grupos de recarga que sobre el papel podrían cerrar correctamente los intervalos exigidos en la normativa no estaban operativos en el momento del estudio. Quizá puede deberse a averías, obras o adaptaciones, pero para el usuario eso cambia poco.
• Y, por último, las autopistas de peaje.  La situación resulta especialmente preocupante en algunas como la AP-68 o la AP-9, donde la presencia de cargadores ultrarrápidos es muy limitada. Parte del problema se relaciona con la exención concedida a las concesionarias, lo que ha terminado traduciéndose en una escasa implantación de puntos de recarga a lo largo de estas autopistas, pero consideramos que esto es un error ya que estas vías están incumpliendo la normativa comunitaria.

 Si te fijas en el mapa puedes hacerte una idea situación en la Red básica de carreteras de España (RTE-T).

Estado de la red de recarga en la red básica RTE-T

El problema no acaba al llegar a la electrolinera

Tan importante como la cobertura es lo que ocurre cuando el usuario llega al punto de recarga. Porque de poco sirve encontrar un cargador si no puede saber con claridad cuánto va a pagar, qué potencia ofrece, si está operativo o cómo puede iniciar la recarga.

Para ver cuál era la situación, solicitamos información a los propios  operadores, revisamos los datos que ofrecían en sus webs y también visitamos los grupos de recarga, dando prioridad a aquellos que tenían puntos con potencia igual o superior a 50 kW.  Y aquí el panorama vuelve a ser muy desigual.  

• En cuanto a la transparencia, en algunos cargadores no se muestra claramente información esencial como la potencia disponible o las instrucciones de uso, o bien estos datos solo aparecen después de iniciar el proceso de pago o dentro de una aplicación. Y a diferencia de las gasolineras, no existen monolitos ni precios visibles desde la carretera, lo que reduce la transparencia y competencia.
• Respecto al pago con tarjeta, algunas compañías, como Iberdrola, Iberdrola/BP, Acciona o Zunder, ya han hecho un esfuerzo claro por adaptarse a la normativa y permitir el pago directo con ella. Sin embargo, otras empresas, entre ellas varias con una amplia red de puntos de recarga (Endesa X Way, Repsol, Galp, Tesla, Wenea, EDP o Ionity), todavía no lo permiten o lo hacen de forma muy limitada y continúan obligando a registrarse en aplicaciones, usar identificaciones previas... (mira la tabla Cadenas de recarga).
• Por último, el pago en efectivo ha desaparecido: ninguno de los operadores analizados lo permite, ni siquiera en estaciones donde sí se puede pagar el carburante en metálico.

En la siguiente tabla puedes ver con detalle esto que te contamos.

En definitiva, el consumidor no necesita promesas sobre la movilidad del futuro, necesita poder viajar hoy con seguridad, con información clara y sin obstáculos innecesarios.

Mucho por hacer para cumplir la normativa

¿Te vas a comprar un coche eléctrico? Compara con OCU

¿Te vas comprar un coche? ¿Estás pensando en un eléctrico o híbrido enchufable y aprovechar estas ayudas? Te ayudamos a escoger el mejor para ti: consulta el comparador. Podrás comparar, precio, características... y elegir el mejor para el uso que le das.

ELIGE EL MEJOR COCHE ELÉCTRICO

Ten en cuenta que generarás unos CAES que te ayudamos a aprovechar: descubre esta ventaja que hemos negociado en exclusiva para ti.

RECUPERA LOS CAES GENERADOS

Pero además necesitarás un  seguro para ese coche que has elegido, utiliza nuestro comparador de seguros: te ayudará a encontrar el más adecuado.

ELIGE UN BUEN SEGURO PARA TU COCHE

¡Y ojo con la financiación!

Casi el 60% de los coches nuevos  en España se compran mediante financiación. Y, de ellos, más de la mitad aprovechan la financiación ofrecida por el concesionario. Sin embargo sabemos que: 

• Las condiciones suelen ser menos favorables: intereses más elevados, comisiones de apertura...
• A menudo obligan a contratar otros productos, innecesarios, que encarecen el dinero prestado para la compra.
• Los descuentos están vinculados a financiar un importe mínimo a un plazo mínimo e incluyen cláusulas de permanencia con penalización si se cancela el préstamo antes.
• Además la información que se ofrece al consumidor en el concesionario suele ser escasa y no cumple lo establecido por la ley de crédito al consumo. 

Por eso, es conveniente que revises bien que tu contrato antes de firmar nada.

ÚNETE A LA CAMPAÑA