Quienes habéis tenido problemas con el tensor de la cadena de distribución en Opel, Peugeot o Citroën que montan los motores “ 1.6CDTi B16DTH”
ESTA REFERENCIA LA VERÉIS EN LA HOJA que se llama “ FICHA TÉCNICA DEL VEHÍCULO”EN LA PARTE SUPERIOR DERECHA.
Da igual una Opel Zafira, que Opel Corsa, que Peugeot o Citröen, pero so sí, fabricado antes del 2019.
Opel cambia esta pieza y la modifica en 2019, montando la nueva distribución y piezas a los coches que se les rompió el tensor o la cadena de la distribución y les provocó una avería muy costosa, con el riesgo de accidente, cuando el pedal de freno se pone más duro que una piedra.
Opel conoce y reconoce el fallo internamente, por eso cambian las piezas originales por otras modificadas, el nuevo sistema impide que todo el aceite regrese al cárter después de dos o tres horas parado el vehículo. EN EL GRUPO, STELLANTIS, NO QUIEREN HACERSE RESPONSABLES DE LAS AVERÍAS SUFRIDAS POR PIEZAS DEFECTUOSAS EN LA FABRICACIÓN ORIGINAL DE ESTOS MOTORES y el peligro, con riesgo de muerte, por la pérdida de frenado, y no ha hecho, ni hace, ni hará campaña alguna para solucionarlo, hasta que sea obligado a hacerla por sentencia judicial.
Como está pasando con el airbags, que aunque el vehículo tenga 10 años tienes derecho a que te lo cambien en taller oficial gratuitamente.
El motor 1.6 CDTi (códigos B16DTH y variantes) presente en el Opel Zafira C —y en toda la gama Opel que lo monta— incorpora un sistema de distribución por cadena con un tensor hidráulico de cadena cuya función es mantener la tensión correcta del conjunto. Cuando este tensor falla, la cadena pierde tensión, comienza a rozar contra el patín guía (fabricado en plástico), lo destruye y finalmente provoca la rotura de la cadena.
La cadena de distribución de este motor también acciona la bomba de aceite. Su rotura corta el suministro de lubricante de forma inmediata, lo que destruye bielas, casquillos y puede dañar el cigüeñal. Paralelamente, al detenerse el motor de forma abrupta, el servofreno pierde la depresión necesaria para asistir el pedal, quedando este duro.
■ DATO CLAVE:
Opel modificó en 2019 el kit completo de distribución, introduciendo una cadena de 8 mm y un tensor rediseñado (ref. 95528630). Cuando cualquier taller oficial repara esta avería, nunca vuelve a montar la pieza original de fábrica porque esta está reconocida internamente como defectuosa. Esto constituye la prueba técnica
más sólida del defecto de origen.
El fallo no está relacionado con el uso ni el mantenimiento del vehículo. Es una falla estructural del diseño original del tensor que afecta a toda la gama de motores 1.6 CDTi de Opel, independientemente del kilometraje (documentado entre 50.000 y 140.000 km en diferentes propietarios).
Art. 149 LGDCU Vicio oculto / defecto no mantenible
Responsabilidad por producto defectuoso.
La Ley General para la Defensa de los Consumidores establece que el productor responde de los daños causados por defectos en sus productos. Un defecto de diseño o fabricación que cause daños materiales y ponga en riesgo la seguridad del usuario es supuesto explícito de esta responsabilidad.
El tensor hidráulico es una pieza encapsulada dentro del motor que no puede ser inspeccionada ni sustituida en un mantenimiento ordinario. No existe intervalo de revisión estándar para ella. Esto la califica como defecto no mantenible, lo que refuerza la responsabilidad del fabricante independientemente de dónde se hayan realizado las revisiones.
El hecho de que Opel haya emitido internamente un boletín técnico y cambiado la referencia
de la pieza en 2019 es evidencia documental de que el fabricante conocía el defecto. Esta documentación, obtenible vía registro de piezas y talleres oficiales, es la base del dictamen
pericial forense.
Viabilidad del caso: ALTA
✓ Defecto documentado y sistemático en múltiples propietarios (foros, OCU, Change.org).
✓ Opel cambió la pieza en 2019: admisión implícita del fallo de origen.
✓ Al reparar, los talleres oficiales nunca vuelven a montar la pieza original: esto puede verificarse y
documentarse pericialmente.
✓ El daño afecta a la seguridad del vehículo (pérdida de frenos), lo que amplía el alcance de la reclamación más allá del coste de reparación.
✓ Casos similares con Stellantis (Peugeot, Citroën, mismo grupo) han sido resueltos extrajudicialmente con el pago íntegro al afectado.
Nos unimos y reclamamos o que todo siga igual … los dueños de los coches perdemos nuestro vehículo y dinero y te comes la rabia e indefensión que sientes y Grupo Stellantis se sigue riendo en tu cara sin hacer nada, mientras se forran engañando al consumidor que compra sus vehículos.
Hay que unirse y crear plataformas para reivindicar nuestros derechos, que no nos engañen más yo lo intenté con una empresa, Expert Pericial, que tiene su perito pericial y su abogado y después de verlo muy viable, a la hora de reclamar o quisieron seguir ofreciéndome, por email, la devolución del dinero que ya había pagado. Será que el grupo Stellantis tienen comprado a esta gente, es que ni siquiera me han enviado el pericial, después de haberlo pagado.
