EXPOSICIÓN DE LOS HECHOS:
Soy propietario de un vehículo Hyundai Ioniq estilo híbrido (no enchufable) matriculado en el año 2020. Actualmente, el vehículo cuenta con aproximadamente 107.027 Km, tenía 104.186 Km cuando se reparó la avería.
Recientemente, el vehículo mostró un aviso de error del sistema híbrido (testigo HEV). Tras acudir al taller oficial de la marca, el diagnóstico informático arrojó el código de error P0ABF01, que corresponde textualmente a un fallo en el "Circuito del sensor de corriente de la batería híbrida/EV".
El taller oficial me comunicó que debían sustituir el módulo de gestión de la batería (BMS/PRA), emitiendo un presupuesto y posterior factura de 1.049,25€.
El taller y la marca se han negado a tramitar esta avería bajo la garantía de 8 años o 200.000 kilómetros aplicable a la batería de alto voltaje, argumentando verbalmente que dicho módulo se considera "electrónica periférica" y, por tanto, está sujeto únicamente a la garantía general de 5 años, ya expirada.
Ante la necesidad imperiosa e inminente de disponer del vehículo, me vi forzado a aceptar y abonar la reparación íntegra de 1.049,25€, exigiendo la entrega de la pieza sustituida y el justificante por escrito del código de error (P0ABF01) para proceder a esta reclamación formal.
FUNDAMENTOS DE LA RECLAMACIÓN:
Condiciones del Pasaporte de Servicio (Contrato): El Punto 5.a del libro de garantía entregado con el vehículo estipula claramente que "La batería de alto voltaje tiene una garantía de 8 años o 200.000 kilómetros". En el Punto 5.b de ese mismo documento, donde se enumeran de forma exhaustiva las excepciones generales y piezas de desgaste limitadas a 2 años, no se incluye ni se menciona explícitamente el sistema BMS, ni los sensores de corriente internos de la batería.
Principio de Unidad Funcional y Seguridad: El código de diagnosis oficial (P0ABF01) indica un fallo en un sensor de la propia "batería híbrida". Este componente (BMS/Sensor) se encuentra anclado en el interior de la carcasa hermética de la batería de alto voltaje y es indispensable para su carga, descarga y refrigeración. A nivel de ingeniería automotriz, constituye una unidad funcional indivisible de la propia batería; sin este sensor, el sistema anula la frenada regenerativa por riesgo crítico de daños en las celdas químicas.
Interpretación a favor del consumidor (Art. 1288 del Código Civil): Al tratarse de un contrato de adhesión redactado por la marca, cualquier ambigüedad u omisión (como no excluir expresamente la centralita BMS en el apartado de excepciones) debe interpretarse a favor del consumidor. Por tanto, el componente averiado se rige por la cobertura de los 8 años del conjunto de alta tensión.
PETICIÓN:
Por todo lo expuesto, SOLICITO la mediación de esta organización frente a Hyundai España y/o el taller reparador para exigir el reembolso íntegro de la cantidad abonada (1.049,25€) en concepto de reparación, al tratarse de un componente que forma parte integral del sistema de batería de alto voltaje, el cual se encuentra actualmente en periodo de garantía legal y contractual.
DOCUMENTACIÓN ADJUNTA:
Copia de la factura abonada por importe de 1.049,25€.
Justificante de pago de la factura.
Correo electrónico / Informe del taller oficial reflejando el código de diagnosis P0ABF01.
Fotografía de las páginas de Garantía del Pasaporte de Servicio (Puntos 5.a y 5.b).
(Nota: Dispongo de la pieza física averiada en mi domicilio por si fuera requerido un peritaje independiente).
