OBJETO DE LA RECLAMACIÓN
Venta de lote completo de baterías defectuosas (4 uds. Tensite TS-L5000/LV), reparación declarada como exitosa pero que resultó ser ineficaz y técnicamente falsa, y negativa sistemática a dar una solución durante más de 7 meses, con perjuicios económicos y personales cuantificados de forma conservadora.
EXPOSICIÓN DE HECHOS (Cronología probada documentalmente)
1. Compra y expectativas (mayo 2025)
El 14/05/2025 realicé el pedido nº 241171 a Autosolar, adquiriendo un lote de 4 baterías de litio modelo Tensite TS-L5000/LV para mi instalación fotovoltaica aislada (sin conexión a la red eléctrica). En la factura nº 25/1-11153, de 22/05/2025, el precio unitario sin IVA es de 743,07 €, lo que da un subtotal de 3.596,46 €. A esta cantidad se le aplicó el 21% de IVA (755,26 €), por lo que el importe total efectivamente pagado por las cuatro baterías asciende a 4.351,72 €.
Según las especificaciones técnicas oficiales del fabricante (Tensite Tech, S.L.), estas baterías tienen un voltaje nominal de 51,2 V, una tensión de carga máxima de 54,75 V, y una capacidad de 100 Ah (5,12 kWh por unidad). Ninguna de las cuatro baterías entregadas alcanza estos valores.
2. Envío a garantía y reparación declarada como "correcta" (febrero 2026)
Ante el mal funcionamiento generalizado, envié la batería con código 1419304SMEOPG041006 al Servicio de Asistencia Técnica de Autosolar, abriendo el RMA #14836 (Prueba nº 2). El material fue recibido por ellos el 18/02/2026.
El 26 de febrero de 2026, el técnico de Autosolar, Adrián Jiménez, me comunicó por escrito que, tras realizar la carga, el equilibrado de celdas y la actualización a la última versión, la batería presentaba "Funcionamiento correcto" (Prueba nº 2). Con este informe, Autosolar dio por cerrado el expediente y me devolvió la batería.
3. PRUEBA IRREFUTABLE DE LA FALSEDAD DE LA REPARACIÓN Y DEL CORTE PREMATURO DE CARGA (abril - agosto 2026)
A pesar del informe de "correcto funcionamiento" de febrero, los registros posteriores demuestran que el defecto persistía exactamente igual:
· El 23/04/2026, una captura del clúster mostraba todas las baterías en descarga con voltajes de 49,7 V y 49,8 V, muy lejos de los 54,75 V esperados en carga completa (Prueba nº 3).
· El 06/08/2026, la aplicación de gestión reveló una descompensación gravísima entre celdas: la tensión máxima era de 3,536 V y la mínima de 3,338 V, lo que arroja una diferencia de 0,198 V, cuando lo técnicamente admisible es inferior a 0,05 V (Prueba nº 4).
· El 07/08/2026, tres de las baterías entraron en estado de fallo al alcanzar 50,9 V, mientras que la cuarta (la supuestamente reparada) se quedaba estancada en 50,3 V sin llegar al nominal (Prueba nº 5).
· El 08/08/2026, con un estado de carga del 99,9 %, el voltaje registrado era de solo 50,1 V, una cifra muy inferior a los 54,75 V que debería alcanzar una batería de estas características en carga completa (Prueba nº 7).
Conclusión técnica: Una batería de litio de 48V debe alcanzar al menos 54,75V para considerarse cargada al 100%. El hecho de que el sistema indique 99,9% de SOC con solo 50,1V demuestra que el BMS o el cargador están cortando la carga de forma prematura. Este corte prematuro es la causa directa de que la capacidad real almacenada sea muy inferior a la nominal y de los fallos en cascada. La reparación realizada en febrero fue, por tanto, totalmente ineficaz y el informe de "correcto funcionamiento" es falso.
4. Descarga anómala y pérdida de capacidad (demostrada con curvas de SOC y consumo real)
Para medir el consumo real con precisión, instalé un contador externo adquirido en Amazon (Prueba nº 10). Este dispositivo me permitió registrar el consumo medio de aproximadamente 0,15 kW durante la franja horaria analizada.
Las capturas adjuntas de fecha 11/08/2026 muestran (Pruebas nº 9, 10 y 11):
· La curva de SOC de la batería 1419304SMEOPG041012 desciende desde aproximadamente un 40% hasta un valor inferior al 20% entre las 00:41 y las 06:56 (6 horas y 15 minutos).
· El registro del inversor y del contador externo indican un consumo medio de 0,15 kW (150 W).
Cálculo de capacidad real:
· Energía consumida = 0,15 kW × 6,25 h = 0,94 kWh.
· Esa caída del 20 % (desde el 40% al 20%) representa 0,94 kWh, por lo que la capacidad total real del sistema es: 0,94 kWh ÷ 0,20 = 4,70 kWh.
· Las 4 baterías deberían sumar 20,48 kWh (4 × 5,12 kWh nominales).
· Por tanto, la capacidad útil disponible es solo el 23,0 % de la contratada, lo que supone una pérdida del 77,0 %.
Esta incongruencia es absolutamente anómala y solo puede explicarse por un defecto grave de fábrica en todas las baterías, que impide su correcta carga y descarga.
5. Historial de llamadas y desatención continuada (enero - agosto 2026)
Para intentar resolver el problema, he realizado decenas de llamadas a Autosolar (Pruebas nº 12, 13 y 14). Solo en el mes de agosto de 2026 acumulo más de 2,5 horas de llamadas en un solo día, con esperas superiores a los 30 minutos y en varias ocasiones me colgaron sin atender.
El 11 de agosto de 2026, mediante el ticket #17414 (Prueba nº 16), el agente Miguel Gil de Autosolar admitió literalmente: “seguimos sin tener solución, en el momento que tengamos una respuesta nos pondremos en contacto”. Reconocen el problema pero derivan la responsabilidad al fabricante, incumpliendo su obligación legal como vendedor directo.
ANEXO I: INFORME TÉCNICO COMPARATIVO (Con valores oficiales del fabricante)
· Tensión al 100% SOC: El valor teórico esperado es de 54,75 V (voltaje de carga máxima según ficha técnica). El valor real registrado es de 50,1 V (08/08/2026). La consecuencia es que nunca alcanza la carga máxima.
· Tensión al 93% SOC: El valor teórico esperado es de aproximadamente 53,2 V. El valor real registrado es de 49,7 V (23/04/2026). La consecuencia es una caída de tensión prematura.
· Tensión de reposo (nominal): El valor teórico esperado es de 51,2 V. El valor real registrado es de 50,3 V (máximo histórico). La consecuencia es que no llega al nominal declarado.
· Diferencia entre celdas: El valor teórico óptimo es inferior a 0,05 V. El valor real registrado es de 0,198 V (06/08/2026). La consecuencia es que es 4 veces superior al límite técnico, lo que implica celdas desequilibradas y BMS ineficaz.
· Capacidad útil total (4 uds.): El valor teórico esperado es de 20,48 kWh. El valor real registrado es de 4,70 kWh (según curva SOC + consumo real medido con contador externo). La consecuencia es una pérdida del 77,0 %.
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ANEXO II: CUANTIFICACIÓN DE PERJUICIOS (500 € – Cifra conservadora e irrefutable)
· A) Tiempo invertido en reclamaciones: Tiempo documentado en llamadas: 6,5 horas (febrero, julio y agosto). Tiempo estimado en gestión, correos, empaquetado y pruebas: 8,5 horas. Total: 15 horas valoradas a 20 €/hora. Importe: 300,00 €.
· B) Gastos de envío: Transporte asegurado para el envío de la batería al SAT de Autosolar (RMA #14836). Importe: 25,00 €.
· C) Daños morales y mala fe: Compensación por la reparación declarada como correcta pero falsa, los colgamientos de llamada, la derivación de responsabilidades, los 7 meses de incertidumbre, y la pérdida de autonomía en un sistema aislado que ha dejado de ser funcional. Importe: 175,00 €.
TOTAL INDEMNIZACIÓN: 500,00 €
ANEXO III: LISTADO NUMERADO DE PRUEBAS Y CAPTURAS DE PANTALLA ADJUNTAS
N.º Descripción de la prueba Nombre de archivo sugerido
1 Factura de compra nº 25/1-11153 Prueba_01_Factura_25-1-11153.pdf
2 Ticket RMA #14836 (recepción + reparación declarada como "correcta" el 26/02/2026) – PRUEBA CLAVE Prueba_02_Ticket_RMA14836_RecepcionYReparacion.jpg
3 Captura del clúster de baterías (23/04/2026) Prueba_03_Cluster_49V_23Abr2026.jpg
4 Captura de descompensación de celdas (06/08/2026) Prueba_04_Descompensacion_Celdas_06Ago2026.jpg
5 Captura de fallo general (07/08/2026) Prueba_05_Fallo_50V_07Ago2026.jpg
6 Gráfico de SOC, corriente y voltaje (07/08/2026) – Batería 041252 Prueba_06_Curva_100a0_07Ago2026.jpg
7 Captura de estado e
