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La transición a los coches ecológicos

13 noviembre 2018
Informe sobre coches ecológicos

13 noviembre 2018

Cada vez hay más coches ECO circulando por las calles. Las ventas de este tipo de coches menos contaminantes, va en aumento y se prevé que, durante la década de 2020, esta tendencia será una realidad. Pero ¿cuánto nos va a costar esta transición hacia los coches ecológicos? ¿Será positivo o negativo? Para saberlo OCU ha participado en un estudio junto al BEUC para saber el coste total de uso de un automóvil según el tipo de motor.

El BEUC, la Organización de Consumidores Europeos puso en marcha junto con OCU hace unos meses, la producción de informes en distintos países europeos para averiguar el coste total de la vida de un automóvil dependiendo del tipo de motor, en España ha contado con la colaboración de OCU. El objetivo era saber si la transición hacia los coches ecológicos tendría un impacto positivo o negativo para los consumidores.

Los informes revelan que, en general, los coches enchufables (eléctricos e híbridos enchufables) llegan a ser rentables si se recorre un número suficiente de kilómetros, por eso las organizaciones de consumidores han apostado fuerte por la defensa de la reducción del CO2 en el transporte privado.

En España crece la venta de coches ECO

Las conclusiones generales del estudio en España son similares a las del resto de países europeos.

  • Las tecnologías más ecológicas serán cada vez más baratas y el coste global de estos coches será cada vez más competitivo. Este hecho es más importante en los coches de segunda mano, donde las diferencias en los precios de compra son menores.
  • Las principales diferencias del modelo español favorecen a los coches eléctricos: por una parte el tiempo de uso de un coche hasta que se vende es mayor que en Europa y, por otra parte disponemos de tarifas muy competitivas de discriminación horaria, como la supervalle, con unos descuentos en el precio de la electricidad muy importantes.
  • Los impuestos españoles son relativamente altos para los vehículos que más CO2 emiten (matriculación y precio de combustible). Este hecho es especialmente importante en los segmentos que más consumen: todoterrenos y vehículos de alta potencia.
  • En el caso de coches comprados para un uso intensivo, también observamos ventajas para las nuevas tecnologías, puesto que el coste de la fuente de energía es mucho más barato que el gasóleo y la gasolina. Estos coches son de menor coste total en varios de los escenarios analizados
  • En nuestro país aparte de los motores tradicionales y los nuevos motores eléctricos, se han introducido en la comparativa los coches de gas natural comprimido (GNC) y gas licuado del petróleo (GLP). Estos coches funcionan con un motor de gasolina, pero también pueden funcionar con gas al disponer de dos depósitos. Cuando funcionan con gas, el coste del combustible es mucho menor. Por esto y porque ya llevan la etiqueta ecológica “ECO” necesaria para circular en determinadas áreas, sus ventas están creciendo mucho en los últimos meses. A corto plazo son una solución, aunque a medio plazo, las posibles obligaciones de reducción de las emisiones CO2 pueden perjudicarle en favor de los coches eléctricos.
  • En nuestra comparativa también hemos añadido los coches de pila de combustible, alimentados por hidrógeno. El coste es el más elevado de todos, además de las dificultades que habría en España para repostar hidrógeno, al no existir más que 6 estaciones en todo el territorio que dispongan de este elemento. Es posible que, a medio plazo, las condiciones sean mejores para este tipo de motores y, tanto el precio del hidrógeno como el de los coches bajen.

Cuánto me va a costar

Veamos un ejemplo práctico. ¿Cuál serían los gastos medios totales de un vehículo con los siguientes parámetros?

  • Vehículo del segmento C como el Seat León o como el VW Golf.
  • Después de 11 años de uso.
  • Con 12.900 km/año.
  • Según el tipo de tecnología (para los coches eléctricos se ha supuesto que se cargan con la tarifa supervalle).

En la siguiente tabla vemos cuáles serían los gastos medios de un vehículo. Con los que más se gastaría es con aquellos vehículos con pila de combustible (si existieran a la venta en esta categoría, que no es el caso en España, pero se ha estimado su posible coste).

 ¿Cuál serían los gastos medios totales de un vehículo 
Vehículos segmento C Costes financieros e impuestos Coste combustible  Mantenimiento y seguro  TOTAL 
Pila de combustible 57.571  8.085  8.937 74.593
Híbrido no enchufable de gasolina  33.176 14.278 10.661 58.115
Gasolina  29.811 15.851 10.661 56.323
Híbrido enchufable de gasolina  33.883 5.341 9.627  54.851
Híbrido no enchufable de gasóleo  33.731 10.266 9.999  53.996
Híbrido enchufable de gasóleo  39.890 4.144 9.333  53.367
Diésel  31.583 11.139 9.999  52.721
Eléctrico  39.958 1.928 8.937  50.823
GLP (gas licuado del petróleo) 30.459 10.306  10.661  51.426
Gas Natural  30.716  6.288 10.661  47.665

Si me compro un coche en 2018 ¿cuánto me costará?

En la siguiente tabla, se indica cuánto más o menos en porcentaje cuesta cada tipo de automóvil comparado con uno de gasóleo si se adquiere en 2018, y las previsiones si se adquieriera en 2020, 2025 y 2030. Como se ve en los gráficos, las previsiones son que en 2030, el coste total de un coche de pila de combustible sea similar al del gasóleo, y que los coches más ecológicos sean más rentables que en la actualidad.

 


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