Personales Ligeros de la DGT, llevar etiqueta identificativa y asegurados, tal y como establece el Real Decreto 52/2026 que modifica el Reglamento General de Vehículos. Pero aunque estos trámites son de obligado cumplimiento desde enero desde año (y a partir de enero de 2027 para los modelos más antiguos), a fecha de abril apenas 140.000 de los más de 4 millones de patinetes eléctricos que circulan por nuestras calles estarían registrados, un trámite imprescindible para la contratación del seguro, advierte la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU).

La primera consecuencia de circular con un patinete no registrado, y por lo tanto no asegurado, son dos sanciones: una de entre 202 y 610 por falta de inscripción en el Registro de la DGT; y otra por el mismo importe por no tener el patinete cubierto por un seguro obligatorio (o de entre 250 y 800 euros si no estuviera en vigor). Dos sanciones que, sumadas, podrían suponer el pago de hasta 1.220 euros. Y que supondrían, además, la inmovilización y la posible retirada a depósito en las instalaciones municipales.

La segunda consecuencia es el riesgo patrimonial para el conductor en caso de accidente. El coste de asumir la responsabilidad civil sin estar asegurado puede superar fácilmente los 200.000 euros e incluso 500.000 euros si se hubieran causado lesiones graves. No es un riesgo menor: según la Fundación Mapfre, en 2024 hubo 396 accidentes en los que estuvo involucrado un patinete eléctrico, con el resultado de 240 heridos y 14 personas fallecidas.

OCU anima a todos los propietarios de un patinete eléctrico a cumplir cuanto antes con los trámites exigidos por el Real Decreto 52/2026. La tasa del registro en la DGT solo cuesta 8,67 euros si el patinete está certificado; más otros 20 euros por imprimir y pegar una etiqueta identificativa homologada. Eso sí, en el caso de que el modelo no estuviera homologado habría que acudir a un laboratorio autorizado por la DGT, un proceso que puede resultar complejo y costoso. De ahí la importancia de comprobar esta circunstancia, sobre todo si se está pensando en adquirir un modelo nuevo.

La prima de una buena póliza tiene un coste de entre 60 y 160 euros al año, según un reciente estudio de este tipo de seguros realizado por OCU. Además de la responsabilidad civil del conductor que cubre el seguro obligatorio, conviene comprobar que también cubre los daños sufridos por él mismo si fuera responsable del accidente. Otras coberturas útiles son el robo, el incendio o los desperfectos del propio vehículo. En cualquier caso, nunca está de más leer detenidamente las condiciones ofrecidas para evitar posibles cláusulas abusivas.

Por último, OCU recuerda que aunque se admite la conducción de este tipo de vehículos a partir de los 15 años (no requiere carné de conducir), está prohibido transportar a un pasajero, una infracción con una multa de 100 euros. Del mismo modo está prohibido circular por las aceras o sin casco (desde el próximo 1 de octubre), infracciones sancionadas con otros 200 euros cada una. Es más, si se circula de noche o con poca visibilidad por circunstancias climatológicas, debe llevarse un elemento luminoso o reflectante; desde el 1 de octubre de 2027, será obligatorio llevar las luces encendidas de forma permanente, tanto de día como de noche.

Esta información ha sido elaborada por un equipo de profesionales de OCU que, en colaboración con otras organizaciones de consumidores miembros de Euroconsumers y una red de laboratorios certificados, analizan desde 1975 los principales productos y servicios de consumo. Su trabajo se sustenta en los principios de ahorro, calidad, sostenibilidad y transparencia, pero sobre todo en la independencia que le proporcionan más de 160.000 socios activos y 1.590.000 simpatizantes.

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