En algo más de dos años, el número de abonados rondaba los 200.000, lo que hizo inviable el buen funcionamiento del servicio, con caídas históricas del sistema informático. Ante las dificultades de sostener la situación, se limitó el número de abonados, se incrementó el canon anual que se abonaba a la empresa gestora del servicio y las tarifas al usuario y se fueron modificando vehículos y estaciones para hacerlos más robustos.
Los problemas de los primeros años de Barcelona son similares a los que han experimentado Valencia o Madrid tras implantar por primera vez su servicio público de bici. En Madrid, Bicimad se puso en marcha 7 años más tarde que en Barcelona. El desfase entre una ciudad y otra es evidente: Madrid sigue lejos de la Ciudad Condal o Valencia.
SISTEMA DE PRÉSTAMO MUNICIPAL DE BICICLETAS
| CIUDAD |
ESTACIONES |
BICICLETAS |
AÑO PUESTA
EN MARCHA |
BONO ANUAL (€) |
| Barcelona - Bicing |
464 |
6.300 |
2007 |
50 |
| Sevilla - Sevici |
258 |
2.600 |
2007 |
20 |
| Valencia - Valenbisi |
276 |
2.750 |
2009 |
29,21 |
| Zaragoza - Bizi |
130 |
1.300 |
2008 |
36,93 |
| Bilbao - Bilbaobizi |
40 |
450 |
2018 |
20,20 |
| Las Palmas - Sitycleta |
40 |
397 |
2015 |
40 |
| Valladolid - Vallabici |
34 |
260 |
2013 |
25 |
| Madrid - Bicimad |
216 |
2.496 |
2014 |
25/15 |
| Palma - BiciPalma |
37 |
290 |
2011 |
- |
| Málaga Malagabici |
24 |
400 |
2013 |
10 |
Fuente: Ayuntamientos y elaboración propia con últimos datos disponibles
En España, también están entre las primeras impulsoras de esta oferta de transporte urbano Sevilla, que estableció el Sevici en 2007, gestionado por JCDecaux; y Zaragoza, que lanzó su servicio de bici pública tan solo un año después también con Clear Channel, como Barcelona.
Trece años después de su lanzamiento, el Bicing de Barcelona y sus bicis rojas se han convertido en imagen habitual de la ciudad Condal. Con un total de 6.300 bicicletas, de las que 300 son eléctricas (en este caso blancas), Barcelona se coloca en cabeza de las 10 ciudades españolas analizadas en número de bicicletas por cada 10.000 habitantes, con 38, a pesar del gran tamaño de la ciudad. Eso sí, la cifra de vehículos lleva años sin cambiar. Sí se han incrementado, tras el confinamiento, el número de estaciones a barrios que antes no tenían servicio. En cualquier caso, solo Sevilla logra igualar la ratio de Barcelona en vehículos por cada 10.000 habitantes con sus 2.600 bicicletas, todas ellas mecánicas.
Los barceloneses hacen un uso intensivo de las bicis de Bicing. Ahí están como prueba los 12,7 millones de viajes anuales de 2018 (último ejercicio cuyos datos se han hecho públicos en esta ciudad), frente a los 3,9 millones de Madrid (dato de 2019) pese a que Madrid tiene el doble de habitantes. La capital está mucho más cerca de las cifras de Sevilla, con 3,4 millones viajes anuales (cifra de 2017), pese a que cuadruplica su población.
Hay razones obvias. Los madrileños tienen muchas menos bicis del servicio público de Bicimad, tan solo 8 por cada 10.000 habitantes, y una tradición mucho menor de uso de la bici en la ciudad. En su favor, se trata de un servicio de bicicletas 100% eléctricas. Dados los desniveles de la ciudad, haber optado por la fórmula cien por cien eléctrica se ha convertido en un factor fundamental para promover su uso.
Bicimad se implantó en Madrid en 2014 como un servicio público cuya gestión fue adjudicada a una empresa privada. Dos años después, en vista de los problemas de gestión y servicio, el vandalismo y los robos, el Ayuntamiento rescató el servicio, que pasó a ser de gestión pública a través de la Empresa Municipal de Transportes (EMT). En los últimos meses se han ampliado estaciones, y al avanzar la desescalada tras el confinamiento, el uso de Bicimad se ha disparado, alcanzando su récord diario, por encima de los 17.000 usos. En respuesta, el Ayuntamiento ha licitado autorizaciones gratuitas y temporales para desplegar hasta 4.800 bicicletas eléctricas sin base fija. Madrid ya ha tenido alguna mala experiencia con esta modalidad de servicio de bicicleta sin anclajes de empresas privadas.
Valencia, cuyo servicio público de bici compartida se inauguró en junio de 2010, cuenta con una de las ratios más altas de vehículos por habitante, con 35 bicicletas por cada 10.000, todas ellas mecánicas. Zaragoza cuenta con 19 bicicletas por cada 10.000 habitantes, todas ellas mecánicas; Bilbao con 13 por cada 10.000 habitantes, eléctricas y Las Palmas con 10 por cada 10.000 habitantes, casi todas mecánicas, con una pequeña introducción de 20 vehículos eléctricos que se quieren potenciar ahora para salvar el desnivel con la zona alta de la ciudad canaria, donde el servicio de bicicleta compartida Sitycleta es gestionado por la empresa pública de aparcamientos Sagulpa. En el resto de las ciudades analizadas, como en Madrid, la ratio está por debajo de 10.
BICI Y TRANSPORTE PÚBLICO
Una de las claves para lograr que la bicicleta se convierta en alternativa a los transportes contaminantes, especialmente en ciudades más grandes donde la distancia entre el hogar y el lugar de trabajo o estudio pueden ser importantes, son las posibilidades de combinarla con el transporte público.
Las normas que permiten subir a los transportes con la bicicleta demuestran que en muchos casos se sigue considerando una actividad de ocio, especialmente para fin de semana, y no tanto una forma de desplazarse por la ciudad para el día a día.
En todas las ciudades del estudio se admite subir con la bici al autobús siempre que sea plegable y vaya plegada, aunque luego cada ciudad tenga sus normas propias de dimensiones o forma de traslado permitidas. En horas punta, la misión puede ser imposible, aunque no se prohíba expresamente.
Ante la imposibilidad de sumar a los viajeros que ya van de pie y concentrados el espacio que precisa una bicicleta, se han buscado soluciones como prohibir la subida de las bicis a los vehículos de transporte público en horas punta, especialmente en el Metro, lo que provoca de nuevo que, en trayectos más largos, muchos no puedan elegir la bici como opción de medio de transporte cotidiano.
Madrid
En Madrid, se permite acceder a los autobuses de la EMT con una bicicleta siempre que sea plegable, esté plegada y que su tamaño equivalga a un equipaje de mano. Eso sí, dependiendo de la ocupación del vehículo. Se puede utilizar el transporte específico exterior, pero este solo está disponible en los autobuses de la línea Exprés Aeropuerto y en la línea 33 los sábados, domingos y festivos.
También se puede viajar en Metro con una bicicleta siempre que no sea en las horas punta de los días de diario, es decir, de lunes a viernes de 7:30 a 9:30, de 14:00 a 16:00 y de 18:00 a 20:00 horas.
En Cercanías sí está permitido siempre.
Barcelona
En Barcelona se permite subir la bici en el autobús si va plegada. En el Metro, de nuevo se impide subir con ella en las horas de mayor afluencia de viajeros, lo que en este caso es de 7:00 a 9:30 y de 17:00 a 20:30 horas los días laborables, salvo en julio y agosto, que sí está permitida también en esas horas.
En Cercanías se permite en todos los horarios, aunque se señala que siempre que lo permita la ocupación, lo mismo que en el tranvía, donde además se aconseja evitar las horas punta para no quedarse en tierra.
Valencia
Permite una bici por viajero en autobús siempre que sea plegable y vaya plegada. La mayor limitación en Valencia está en el Metro, que no permite subir con la bici en días laborables salvo en tramos en superficie y siempre que vaya plegada. En Cercanías sí se permite en todo el horario de servicio.
Sevilla
Para el autobús permite la bici plegada, pero añade que debe ir dentro de una bolsa y entrar con ella por la puerta delantera. En Metro debe ir también plegada y en este caso se definen dimensiones: no pueden superar los 100 x 60 x 25 cm. Si no es plegable, prohibidas en las horas punta (de lunes a viernes de 7:30 a 9:30 h y de 13:30 a 15:30 h) salvo julio y agosto, que está permitido todo el día.
En Cercanías se permite, pero en los espacios destinados a ello.
Bilbao
En autobús, se admite siempre que la bici vaya plegada, empaquetada y el tamaño sea equivalente a un equipaje de mano. En el Metro se permite en las estaciones en superficie. Dentro de los vehículos, el portador de la bici debe colocarse en las plataformas de anillos que hay entre coches. En Cercanías se permite, pero utilizando los espacios habilitados.
Palma
En el autobús, debe ir plegada y empaquetada. En el Metro, tiene que ser en los vehículos habilitados y unidades remolque. Si no existe esta unidad, queda a criterio del personal del Metro.
Las Palmas
En autobús se admiten las bicicletas plegables y siempre que haya espacio.
Valladolid
Se admite en el autobús si va plegada y con la obligación de situarse en la plataforma central del vehículo.
Zaragoza
Pueden subirse al autobús si son plegadas y su tamaño no excede el de un equipaje de mano. En Cercanías se permite en todo el horario, pero deben colocarse en los espacios habilitados para ello. En el tranvía se permite solo si pasan más de cinco minutos entre tranvía y si no se molesta al resto de viajeros.
Es el momento de la bicicleta: hay que apostar por ella
Desde OCU consideramos que los ayuntamientos tienen ahora una oportunidad única para promover el uso de la bicicleta como un medio de transporte limpio y sostenible. Sin embargo, en la mayoría de las ciudades españolas, la bicicleta está todavía lejos de considerarse un medio de transporte al mismo nivel que coches o motos, a pesar de sus grandes ventajas.
Una reciente encuesta de OCU a los usuarios de la bicicleta revela que los de Valencia son los más satisfechos, mientras que los madrileños son los menos contentos.
Descubre en detalle el nivel de satisfacción de los usuarios con los servicios de bicicleta en su ciudad.
En colaboración con DATADISTA
