Ellos han ahorrado hasta 4.000 euros en un año. ¿Y usted?
¡Siga los consejos de la OCU... y descubra en un click cómo ahorrar miles de auros al año!
Leer mas
Área de login
Canales
Subcanales
SERVICIOS ON LINE
Ellos han ahorrado hasta 4.000 euros en un año. ¿Y usted?
¡Siga los consejos de la OCU... y descubra en un click cómo ahorrar miles de auros al año!
Leer mas
En carretera, de viaje,
seguridad y protección
no le pueden faltar,
lea ya Seguros,
Buen Viaje, Guía del Automóvil.
Descubra las guías prácticas con -20%
Leer mas
Noticias
Los innovadores diseños y su gran presencia mediática no han bastado para dar el empujón definitivo al coche eléctrico. En lo que llevamos de año, se han vendido menos de 200 unidades, lo que ni tan siquiera supone el 0,04% de los automóviles vendidos en España en ese periodo.
Las subvenciones no consiguen que triunfe
Estos terribles datos empeoran todavía más si se tiene en cuenta que este tipo de coches están subvencionados con el 25% de su valor antes de impuestos. Esta ayuda supone hasta 6.000 euros de ahorro por automóvil. Además, la energía eléctrica está a muy buen precio, especialmente si lo comparamos con el de la gasolina o el gasóleo.
Razones de un hundimiento
¿Qué es lo que frena al coche eléctrico? Varias pegas que, de momento, hacen imposible su éxito:
- Cuestan demasiado si los comparamos con un automóvil tradicional.
- Aún existen muy pocos puntos donde recargar las baterías de este tipo de coches.
- Escasa autonomía (se hace necesario recargar cada pocos kilómetros) y muy pocas prestaciones.
Los modelos híbridos venden 10 veces más
El desolador panorama del coche eléctrico en España no da alegrías a los fabricantes. No llegar a las 200 ventas entre enero y julio supone una cifra irrisoria. Más de la mitad de las unidades vendidas pertenecían a estos dos modelos:
- Peugeot iOn: 58 unidades vendidas.
- Citroën C-Zero: 51 unidades vendidas.
En busca de un consuelo para el espíritu ecologista que inspira en buena parte al coche eléctrico, pueden encontrarse resultados mucho más esperanzadores en los modelos híbridos, que combinan un motor eléctrico con otro de gasolina. Su más popular exponente, el Toyota Prius, ha vendido diez veces más que sus "primos" 100% eléctricos: en torno a 2.300 unidades en lo que va de año.
¿Cuándo circularán por nuestras carreteras automóviles completamente eléctricos? ¡Opina!
Foro de discusión
-
De: enbori
26/08/2011 15:50
Cuando a las grandes multinacionales les sea mas rentable los coches electricos que los de gasolina.Entonces sera cuando veremos automoviles electricos,con mas prestaciones y mejores precios.Los gobiernos se inventaran algun impuesto "adicional",en el precio de la recarga,para continuar chupando del bote...
-
De: enbori
26/08/2011 16:34
Cuando a las grandes multinacionales les sea mas rentable los coches electricos que los de gasolina.Entonces sera cuando veremos automoviles electricos,con mas prestaciones y mejores precios.Los gobiernos se inventaran algun impuesto "adicional",en el precio de la recarga,para continuar chupando del bote...
-
De: luxero
26/08/2011 17:21
Para mí, el principal problema está en el manejo del átomo de H, que al ser el más pequeño de la tabla periódica, es muy facil que se cuele entre las moléculas y se escape de los depósitos. Una vez resuelto este problema, el Hidrógeno se puede tratar como vector de energía y cuando vemos esos inmensos campos eólicos apagados, porque hay excedente de energía, bien se podía transformár en hidrógeno mediante un sencillo proceso de electrólisis y almacenarlo para volver a obtener electricidad a partír de él o crear una red de distribución.
-
De: enrique0
27/08/2011 09:52
Creo que este vehiculo solo será utilizdo a medio plazo en las ciudades donde se hacen trayectos cortos y casi por imposicion de las leyes de circulacion de dichas ciudades donde impondran los coches de este tipo.Tienen muchos inconvenientes:poca autonomia que se reduce aún mas si conectamos luces,limpia parabrisas,radio-cd,y sobre todo aire acondicionado y calefacción.ej un viaje de noche de diciembre nevando,no andamos ni dos km.Otro inconveniente sería el incremento de demanda de electricidad "sube demanda sube precio".Solución a corto y medio plazo:los hibridos,pero mas baratos,ya que hay diesel que el km sale mas barato que los hibridos.
-
De: EPGARCIA
28/08/2011 23:59
ESTAMOS EN UN PROCESO DE TRANSICION EN QUE de momento creo que hay que apostar sobre todo por los híbridos, ya no solo es el Prius, Peugeot 3008, etc y los biocombustibles. Ya hay modelos de Renault, Peugeot, Audi, VW, Saab, Volvo, etc que utilizan bioetanol y el biodiesel lo pueden usar practicamente todos los diesel desde hace más de 10 años. Yo lo utilizo en un Seat León TDI 150. Las Administraciones y las empresas deben ser las pioneras con el coche eléctrico. No obstante modelos como el Opel Ampera, Nissan Leaf etc ya son plenamente utilizables por un usario estandard.
-
De: angerui
29/08/2011 08:58
Creo que nos han intentado vender el coche eléctrico más como un lavado de imagen y de cara a la galería que como una alternativa real a los motores tradicionales.
Hoy por hoy, creo que hubiera sido más inteligente, y mejor recibida porque así lo demuestran las cifras, una transición a partir de los vehículos híbridos.
Permitiría que los conductores se fueran habituando a las bondades del vehículo eléctrico, pero con el respaldo y la confianza que da tener la alternativa de lo hasta hoy conocido.
Además eso hubiera dado tiempo también, antes de llegar al coche eléctrico puro, a mejorar tecnológicamente para hacer avances en aspectos tan importantes como la autonomía que hoy por hoy deja mucho que desear. -
De: cra77
29/08/2011 09:30
Creo que estos coches circularan de manera masiva cuando el oro negro se agote, al no ser que la tecnologia basada en acumuladores electricos o baterias supere en autonomia y prestaciones al combustible, cosa que dudo bastante... -
De: SCABIE
29/08/2011 19:45
renault twizy
-
De: JOSE LUIS
30/08/2011 14:08
El coche eléctrico configurado tal como lo está en este momento no pude suplir las prestaciones a las que estamos acostumbrados. Sin duda las petroleras tienen interés en vender su petróleo, pero yo no creo que no les interese a todos los países occidentales disponer de una tecnologia que prescinda del petróleo. Todo lo contrario.
Pero yo no sería tan pesimista como se ha reflejado en esta noticia de OCU.
El próximo año saldrán a la venta los primeros híbridos enchufables. Con una autonomía de 20 km de bateria, suponen una alternativa muy buena a un coche convencional. En mi caso hago todos los dias 24 km (ida y vuelta). Practicamente no consumiría gasolina. Es un primer paso, pero ese es el camino. El 70% de los viajes que se hacen en coche son cortos o muy cortos. En unos años, mejorando esa tecnologia, nos podriamos ahorrar mucho petróleo...
No seamos tan pesimistas. -
De: joreyko
31/08/2011 13:40
El problema es el PRECIO!!
Ventajas: no ruido, no contaminación, sencillez mecanica (menos coste mantenimiento-reparaciones), mucho menor gasto, energia producida en la nación o incluso en casa...
Vale para todo el que no realize más de 100 km al día, tb en zonas rurales (muchísima gente)
Solución a mas kilometraje: baterias estandar e intercambiables, en las gasolineras donde se recargan. -
De: braulio0267
31/08/2011 21:12
Hace unos meses, visitando el museo del automóvil de Málaga, veiamos un coche eléctrico, si no recuerdo mal de 1927. El técnico que había en el museo me dijo que lo utilizaba el servicio secreto británico, llegaba a alcanzar los 100 kilómetros hora, y la autonomía era una barbaridad. No se desarrolló, porque frente a los coches de gasolina, presentaba problemas con el motor de arranque. Salvando el tiempo que ha transcurrido, no me cabe la menor duda, que el futuro está en el hidrógeno, y se desarrollará cuando a quienes tienen la sartén por el mango, les interese.
-
De: montepicota
01/09/2011 14:24
El coche electrico hoy es futuro, el presente lo tenemos el coche a gas, ademas somos el 2º pais del mundo en volumen de gas, por que no se apuesta por esta energia ?
-
De: blackball
03/09/2011 09:57
Aunque el coche eléctrico existe antes del que lleva motor de explosión, su desarrollo se ha obstaculizado principalmente por el carter del petróleo. Ahora empieza a tener éxito por la incorporación de baterías con más autonomía desarrolladas para los móviles. Siendo un producto innovador no tendrá bajadas de precio ni mejoras técnicas destacables (mayor autonomía) hasta que lo adopten la mayoría de usuarios como medio de transporte. Está claro que las ventajas en menor polución (atmosférica y por vertidos de los líquidos del motor), en menor ruido o en menor déficit del estado por menor importación de combustibles fósiles, no superan el inconveniente del precio ni las trabas de los interesados en mantener el petróleo como su particular maná.
-
De: vtelliso
04/09/2011 12:03
Cuando los precios sean asequibles, por un lado. Y, sobre todo, cuando dispongan de una autonomía similar a los tradicionales.
Yo creo que esta segunda parte se conseguirá con los vehículos eléctricos con pila de combustible alimentada con hidrógeno.Creo que el hidrógeno llegará a ser 'combustible' del futuro...
Además se está avanzando mucho, tanto en la producción de hidrógeno como en las propias pilas de combustible, a nivel de costes y materiales, en beneficio también de la ecología. -
De: juange
08/09/2011 19:32
Hola, lo primero a los amigos de la Ocu: los coches eléctricos tienen buenas prestaciones si de velocidades legales hablamos, al menos los que citáis como más vendidos y los próximos en llegar: el Nissan Leaf y el Renault Fluence eléctrico. Incluso las aceleraciones pueden ser mejores porque el par motor es el máximo desde el arranque.
Los problemas creo que son fundamentalmente dos, la poca autonomía comercial (se puede conseguir más si se investigara un poco) y el más gordo: sencillamente no interesan por ahora a las multinacionales (petroleras y fabricantes). el mecanismo del motor es mucho más sencillo, no hay caja de cambios ni manual ni automática, no hay aceite, tubo de escape, inyector... se reduce infinitamente el número de piezas y por supuesto el mantenimiento sobretodo en los motores sin escobillas ¿Qué pasará con los talleres de las marcas? Las emisiones en marcha son cero, sí, pero hay que contabilizar de dónde sale la electricidad y sus emisiones. Estoy de acuerdo que el futuro será el de un motor eléctrico con "pila de hidrógeno", hoy por hoy para la producción de hidrógeno se necesita mucha energía lo que se traduce en muchas emisiones, pero ¿alguien ha estudiado si es factible producirlo con los excedentes de energía eléctrica en las horas valle? por ejemplo con los aerogeneradores por la noche y las centrales cuya parada nocturna es casi imposible y trabajan en vacío esas horas, para un porcentaje realista de los coches ¿?
Saludos.
