Último crash-test de euro NCAP presentado por la OCU

Desde hace cinco años, la OCU viene publicando las pruebas de colisión (crash test) de coches de distintos tipos, realizadas por Euro-NCAP. Se ha conseguido así que la seguridad de los ocupantes adultos se haya convertido en uno de los principales objetivos de los constructores de coches. Por primera vez un coche familiar de pequeño tamaño, el Renault Megane, ha conseguido las 5 estrellas en este estudio europeo. Sin embargo, la seguridad de los viajeros más vulnerables (peatones, niños, etc.) es aún una asignatura pendiente. Por eso, la OCU, como el resto de las asociaciones de consumidores incluidas en Euro-NCAP, han pedido que se obligue a usar sillas adaptadas para los niños de menos de 12 años.

En el último crash test, sobre vehículos de todo tipo, cuatro vehículos han conseguido las 5 estrellas. Y no sólo entre los grandes coches. Un coche pequeño, familiar, el Ranault Megane, ha obtenido la mejor valoración. Y algo que destaca la OCU como muy positivo es que la mayor parte de los demás coches de la prueba han conseguido 4 estrellas, un resultado inesperado al comienzo de nuestro programa de pruebas de colisión.

Sin embargo, la OCU insiste en que se trata de los resultados para los pasajeros adultos. No tienen tanta suerte los peatones más débiles: los niños, si bien es de justicia decir que su protección también ha mejorado en la mayor parte de los vehículos desde las primeras pruebas, ya que se van generalizando las fijaciones Isofix, que anclan el asiento a la carrocería del coche y han mejorado las indicaciones de seguridad.

La seguridad de los peatones y ciclistas no ha tenido, lamentablemente la misma evolución. Cada crash test implica para la OCU la denuncia de la apatía de los constructores en estos ámbitos. En esta ocasión hay un coche, el Suzuki Vitara que obtiene 0 puntos en este aspecto, algo que no había sucedido hasta ahora.

Una Directiva Europea impone para todos los niños menores de 12 años la obligación de viajar en asientos especialmente adecuados a su peso. Lamentablemente esta Directiva aún no ha sido traspuesta a nuestro ordenamiento jurídico con lo cual es posible transportar a un niño sin silla especial. El Director General de la OCU ha declarado: "Lo repetiremos una y mil veces: transportar a un niño sobre un asiento normal o, lo que es peor, sobre las rodillas de un adulto cuando se viaje en coche, en hacerle correr un riesgo mortal en caso de colisión".