5 monovolúmenes compactos sometidos a pruebas de colisión -crash test-

La OCU, junto con otras asociaciones de consumidores independientes de Europa bajo la dirección de EuroNCAP, ha sometido cinco monovolúmenes compactos a pruebas de colisión (crash-test). El objetivo de esta prueba es evaluar la seguridad pasiva que ofrecen estos vehículos en caso de choque frontal o lateral para el conductor y el pasajero, incluidos los niños que viajan en sillitas de seguridad, y también para los peatones y ciclistas en caso de atropello.

Los pequeños monovolúmenes son cada vez más populares porque son cómodos en la ciudad. Por eso, las asociaciones de consumidores han querido poner bajo la lupa las características estructurales de estos coches: Nissan Almera Tino, Renault Scenic, Citröen Xsara Picasso, Mitsubishi Space Star y Mazda Premacy para saber cuál es su nivel de seguridad pasiva y fiabilidad.

Tres vehículos han conseguido una calificación de cuatro estrellas sobre cinco posibles, lo que indica un buen nivel de seguridad, que es consecuencia del buen diseño de la estructura del habitáculo, del airbag para el conductor y el pasajero y de los airbag laterales: bien por Nissan Almera Tino, Renault Scenic y Citröen Xsara Picasso. A Mitsubishi Space Star y Mazda Premacy ha obtenido tres estrellas porque todavía pueden mejorar bastante.

De todas formas, todos han merecido una apreciación negativa en las pruebas de seguridad de las sillitas para niños y en las pruebas de impacto con peatones y ciclistas: a pesar de que los resultados de los crash-test son concluyentes, los fabricantes siguen sin tomarse en serio las modificaciones que deberían hacer para evitar millares de accidentes mortales . Las asociaciones de consumidores llevan mucho tiempo reclamando un reglamento europeo sobre diseño de coches que aumente las exigencias de seguridad para peatones y ciclistas y que debería promulgarse lo antes posible. Sin embargo, los fabricantes se siguen mostrando poco dispuestos a ello.

Por lo que respecta a la seguridad de los asientos para niños, hay varios puntos débiles:

· Los avisos del peligro mortal que supone el airbag del pasajero cuando la sillita para niños se instala en el asiento delantero (en el sentido contrario a la marcha) no son suficientemente llamativos.

· La cabeza del niño no queda suficientemente protegida durante el choque .

· Es frecuente que el violento desplazamiento del pecho provoque una tensión excesiva en la nuca del niño.

· Ninguno de los automóviles probados dispone de sistema Isofix con tres puntos de anclaje que permiten fijar la sillita del niño a la estructura del coche. Este sistema garantiza una mayor estabilidad de la sillita. El Renault Scenic lleva un sistema Isofix con dos puntos de anclaje que es más seguro que el sistema estándar en el que se emplean los cinturones de seguridad para sujetar las sillas .

Malas noticias también para los peatones y ciclistas en caso de atropello : sólo el Mazda Premacy consigue tres estrellas gracias a un capó y un parachoques bien concebidos que evitan el riesgo de causar heridas en la cabeza, las piernas o los tobillos de un niño o de un adulto embestido por el coche.

Además hoy, durante la rueda de prensa para la presentación europea de los resultados del crash-test que ha tenido lugar en Landsberg (Alemania), se ha presentado el primer automóvil que ha conseguido cinco estrellas, el máximo, en todos los años de prueba realizadas por el EuroNCAP: el Renault Laguna.

Los resultados de las pruebas de colisión en cinco monovolúmenes se publicarán en el número de abril de OCU-Compra Maestra